对标苹果CarPlay,三年来前装突破1600万,趣驾WeLink改变车联网格局

来源:四维智联2019-12-25

依赖于大众,丰田等车厂项目的推动,四维智联趣驾WeLink团队默默耕耘,将决心逐渐转化为现实,打造出一款质量可靠,性能良好的互联产品,并接受了严苛的车规级Aspice审核,从产品设计,需求追溯矩阵,再到架构设计,详细设计,单元模块测试,集成测试,代码规范,项目管理等等各个环节都达到了审核标准,成为唯一一个达到车规级质量标准的Link产品。

文丨AutoR智驾 明阳

还记得趣驾WeLink吗?


作为国内最早一批进入车联网领域的科技公司,2015年四维图新在上海举办了趣驾2.0新产品发布会,正式发布了号称史上最开放和最兼容的手车互联解决方案WeLink2.0系统。


发布会之后,趣驾WeLink系统几乎很少出现在公共视野之中,在过去的3-4年中,趣驾WeLink经历了什么?


带着这个疑问,智驾君采访了四维智联手车互联事业部总监张晓娜。



张晓娜表示,“过去的几年趣驾WeLink非常的低调,主要的原因是签了像丰田、大众这样的大客户,有很多深度定制的功能和技术,不适合对外宣传。经过长达几年的研发投入以及与多个车厂、Tier1深度合作,在手车互联产品这个领域可以说取得了不少很有价值的积累,用某高端合资品牌的话说:‘我们对你们的定位是对标CarPlay’!现在随着大项目的陆续SOP,截止当前,累计前装订单量已经达到1600万,且都是以高端合资品牌的热销车型为主,因此我们很愿意跟大家分享下我们这几年的积累,为国内的车联网产品发展贡献一份力量!


据张晓娜介绍,其实在2015年,趣驾WeLink产品策略跟目前市场上其他手车互联产品类似,大家觉得找到了一个可以快速上车,成本还特别低(甚至免费)的产品形态。于是都非常激进,在不到半年的时间就推出一款可以上车的产品。

但事实表明,慢工出细活是亘古不变的真理,快速做出来的产品,无论是从用户体验还是稳定性、适配性各方面都存在很多问题。用户的激活率很低,而使用率就更低,投诉不断。



张晓娜表示,“这样的产品做出来连我们自己都不满意,有一阵我们陷入了迷茫期,难道手车互联产品真的就是个可有可无的过渡?”。


在对市场进行全面的分析后,张晓娜认为,产品最终是要向用户负责的,只有摒弃浮躁,定下心来,苦练内功,才能做出一款真正让车厂和用户认可的产品!


接下来的两年多时间里,依赖于大众,丰田等车厂项目的推动,四维智联趣驾WeLink团队默默耕耘,将决心逐渐转化为现实,打造出一款质量可靠,性能良好的互联产品,并接受了严苛的车规级Aspice审核。


*一汽-大众迈腾搭载趣驾WeLink实车展示


从产品设计,需求追溯矩阵,再到架构设计,详细设计,单元模块测试,集成测试,代码规范,项目管理等等各个环节,新产品都达到了审核标准,成为唯一一个达到车规级质量标准的Link产品。


相比市面上常见的手车互联产品,趣驾WeLink在三个方面实现了突破:与车系统深度融合;USB+WIFI传输音频取代传统的蓝牙传输,进而实现原车系统级的混音;WIFI无感连接,高稳定性和可靠性的互联方案。  

就第一条来说,目前大多数手车互联产品基本功能就是一个投屏,互联产品跟车身系统是平行运行的两个系统,这里面有一个很大的问题就是车辆中控屏幕都会被投屏占据,如果想要使用车辆状态等跟系统相关的功能,只能回到车辆的主页面,而这个时候投屏功能往往会失效,也就是说用户必须要在车身系统功能和Link功能中二选一。


张晓娜强调:“小孩子才做选择题,成年人要的是两者兼得!


*捷达搭载趣驾WeLink实车展示


经过与车厂的多方探讨和实验,趣驾WeLink找到了一条两者兼容的路子,独家支持了ID3和小地图协议,将车身系统和Link最常用的功能深度融合,让用户既能实时关注车辆状态,又能享受到手机的优质CP,再也不用做选择题!

张晓娜表示,“这个功能是趣驾WeLink团队和车企系统商花了两年时间进行联调开发,反复调试,应该说仅仅只靠我们做互联产品的这种软件商是做不到的。


第二个特点,是基于车载蓝牙的一个限制而研发的,大家都知道,车载蓝牙不太稳定,且蓝牙是独立声道,跟原车系统的音源管理无法做到统一混音,可以想象一个场景,比如在导航的情况下车辆系统提示音发声,此时,车辆提示声会占据音频通道,蓝牙通道会被切走,这样的后果是很可能会错过重要路口。


而趣驾WeLink的做法就是把所有手机音源通过数据流传给车身系统,由车身完全控制,统一调配,这样以来,手机音源和车身系统的音源就能根据实际需要,统一控制各个音频通道的音量和输出,做到系统级混音。目前,在这一点上,趣驾WeLink可以不谦虚的说做到了国内最优!


*卡罗拉/雷凌搭载趣驾WeLink横屏实车展示


第三个特点,主要是在USB和WiFi互联稳定性方面,趣驾WeLink做了很多工作,将各种跟车身系统交互的场景都考虑了进去,做了大量的实车路测,将稳定性提升到了极致!


尤其是WIFI互联方面,大家都知道,2.4G的WIFI和蓝牙之间由于频段原因,存在互扰,因此采用无线互联很容易会断开连接,基于此,趣驾WeLink推出了三种互联方案,且花费长达数月的时间跟系统商驻场联调,20多个城市实车测试累计将近1000多小时,将这个硬件层难题优化到满足用户使用的地步:主流手机可以做到3小时互联不断,(市面上的其他互联产品一小时内可能会断开3次以上)。此外,对手机的性能做了大量的优化,使得无线连接的耗电量也控制在用户可接受范围内,进一步确保用户使用体验!


除了以上几个特点以外,趣驾WeLink还覆盖了多种CP场景,为车载量身定制,提供了如导航通讯、天气股票、新闻资讯、音乐视频、FM情景、笑话百科、车辆设置等丰富的CP定制内容,通过AI语音唤醒,确保用户安全驾驶。   


张晓娜称,正是由于趣驾WeLink团队这种精益求精的态度,目前已经从17年底的几个项目演变成了30多个项目,在多家合资和自主车厂,都做成了系列化的定制产品,跟车厂建立了长期的合作!


*卡罗拉/雷凌搭载趣驾WeLink竖屏实车展示

好的产品在定价方面也有了决策权,张晓娜对此表示“以前互联产品都是低价策略,有些同行价格都是个位数,甚至有些产品是免费策略,但事实证明,这样的做法不长远,看起来安装量很快冲了上去,但后续的使用率数据十分难看,用户也不买账。车产品是一个对可靠性要求很高的行业,要确保质量,还要满足车厂的差异化需求,那么只有适当的收费,跟车厂深度融合,才能做出用户满意的产品。


目前,趣驾WeLink是唯一一个随着项目增多,反倒涨价的产品,这也从侧面说明,客户对他们的认可。


众所周知,苹果CarPlay之所以能做的那么好,是因为从手机硬件和系统、到互联方案,再到CP,均在掌控之中。


四维智联官方表示,后续会跟国内主流手机厂商合作,建立轻车联网联盟,从手机系统、到互联产品,再到车机端全面打通,做到CarPlay的体验,且弥补CarPlay不定制,对合作商要求极高的短板,真正做出符合国内市场的优质互联产品。